Il conto del pieno continua a salire e il governo risponde con una proroga a tempo. Il taglio di 17 centesimi al litro delle accise sul gasolio resterà in vigore fino a giovedì 10 settembre, in attesa della pubblicazione del decreto in Gazzetta Ufficiale. Una misura che consente di attenuare, almeno per qualche giorno, l’impennata dei prezzi alla pompa, ma che non scioglie il nodo di fondo: il caro-carburanti è tornato a pesare in modo significativo sui bilanci di famiglie e imprese.
I numeri diffusi il 4 settembre dall’Osservatorio sui prezzi dei carburanti del ministero delle Imprese e del Made in Italy fotografano una situazione ormai difficile da ignorare. Sulla rete stradale nazionale, in modalità self service, la benzina viene venduta in media a 2,046 euro al litro, mentre il gasolio raggiunge 2,157 euro. In autostrada il quadro è ancora più pesante: 2,134 euro al litro per la benzina e 2,233 euro per il diesel.
Sono livelli che riportano il costo dei carburanti ai massimi degli ultimi quattro anni e che rendono particolarmente oneroso ogni spostamento. Per chi viaggia quotidianamente in automobile, per i lavoratori pendolari e per le attività che dipendono dal trasporto su gomma, l’aumento non è una semplice oscillazione statistica: si traduce direttamente in una maggiore spesa.
Il governo proroga, ma solo fino al 10 settembre
La risposta dell’esecutivo, per ora, è una nuova proroga del taglio delle accise sul gasolio. Il provvedimento, firmato dal ministero dell’Economia di concerto con quello dell’Ambiente, ricorre al meccanismo delle cosiddette accise mobili e viene finanziato attraverso l’extragettito Iva registrato nel mese di agosto.
Il principio è quello già utilizzato nei precedenti interventi: quando l’aumento dei prezzi dei carburanti determina maggiori entrate fiscali attraverso l’Iva, una parte di quelle risorse può essere utilizzata per ridurre temporaneamente il peso delle accise.
La misura, tuttavia, ha una scadenza ravvicinatissima. Il nuovo intervento vale infatti soltanto fino al 10 settembre. Una finestra di pochi giorni che rischia di trasformare la politica di contenimento dei prezzi in una sequenza di proroghe emergenziali, più che in una strategia organica.
Il vicepremier Matteo Salvini, intervenendo a Dritto e Rovescio su Rete 4, aveva già confermato che il governo stava valutando un ulteriore intervento sulle accise. Ora arriva il provvedimento sul diesel, ma resta da capire se e come l’esecutivo intenda intervenire anche sulla benzina e soprattutto con quale orizzonte temporale.
Il pieno costa sempre di più
A mettere in fila gli effetti dell’aumento è l’Unione nazionale consumatori. Secondo il presidente Massimiliano Dona, nel giro di pochi giorni un pieno da 50 litri è diventato più caro di 1,45 euro per il gasolio e 1,50 euro per la benzina.
Sulla rete stradale l’incremento, calcolato sulle medie rilevate dal Mimit, è invece di 1,35 euro per un pieno di diesel e 1,20 euro per uno di benzina.
Il dato più significativo, tuttavia, è quello che emerge ipotizzando l’assenza dello sconto sulle accise. Con i prezzi attuali, sostiene Dona, il gasolio arriverebbe a superare in autostrada la soglia dei 2,40 euro al litro, mentre sulla rete ordinaria raggiungerebbe 2,328 euro.
Numeri che spiegano perché la discussione sulle accise sia tornata al centro del dibattito politico. E che, allo stesso tempo, alimentano le critiche dei consumatori nei confronti di una politica fatta di interventi brevi e reiterati.
«Non bastano quattro o cinque giorni»
Per l’Unione nazionale consumatori il problema non può essere affrontato con misure occasionali. La richiesta è di un intervento più consistente: 30 centesimi di sconto sul gasolio e 15 sulla benzina.
«Il governo deve intervenire in modo serio sia sul gasolio che sulla benzina», sostiene Dona, contestando l’idea di affidarsi a una mini-proroga di pochi giorni.
Nel mirino dell’associazione c’è anche la scelta di concentrare parte degli aiuti su determinate categorie, dagli autotrasportatori agli agricoltori, dai pescatori ai tassisti, oltre alle misure fiscali destinate alle imprese per sostenere i costi dei pendolari.
Secondo Dona, un intervento realmente efficace dovrebbe invece incidere direttamente sul prezzo pagato alla pompa da tutti gli automobilisti.
Il nodo dei conti pubblici
La questione, però, non è soltanto politica. È anche finanziaria. I precedenti interventi di riduzione delle accise, ricorda l’Unione nazionale consumatori, hanno richiesto complessivamente una copertura di 2 miliardi e 14,1 milioni di euro.
Ed è proprio sul funzionamento del meccanismo delle accise mobili che si concentra una delle principali contestazioni dell’associazione. Secondo Dona, il calcolo dell’extragettito dovrebbe tenere conto non soltanto dell’andamento del prezzo del greggio sui mercati internazionali, ma anche di quanto effettivamente gli automobilisti pagano alla pompa.
Da qui la richiesta al ministero dell’Economia di rendere pubblici i dati sulle maggiori entrate generate dal comparto: quanti miliardi, chiede l’associazione, sono stati incassati in più tra marzo e agosto 2026 rispetto allo stesso periodo del 2025?
È questa, in definitiva, la partita che si apre dietro il prezzo esposto sui distributori. Da una parte ci sono gli automobilisti che vedono aumentare il costo della mobilità; dall’altra un sistema fiscale che, proprio quando il prezzo dei carburanti sale, può incassare di più attraverso l’Iva.
La proroga al 10 settembre può dunque raffreddare il prezzo del diesel per qualche giorno. Ma non risolve la questione più ampia: quanto a lungo il governo intenda intervenire e, soprattutto, chi debba sostenere il costo dell’emergenza carburanti.
Perché se ogni scadenza viene semplicemente seguita da una nuova proroga, il rischio è che l’eccezione diventi la regola e che il «taglio delle accise» si trasformi nell’ennesimo intervento tampone su un problema ormai strutturale.
