Non erano aggressioni casuali, né episodi isolati di microcriminalità consumati nella confusione delle stazioni. Dietro una serie di rapine messe a segno sui mezzi pubblici e nelle loro immediate vicinanze, a Milano, gli investigatori hanno ricostruito un sistema d’azione caratterizzato da modalità ricorrenti, dalla scelta delle vittime fino alle tecniche utilizzate per impossessarsi dei loro beni. Un gruppo di giovani che avrebbe trasformato treni regionali, metropolitane e aree di interscambio in luoghi privilegiati per aggredire e derubare persone spesso sole, facendo leva sulla superiorità numerica e sulla violenza fisica.
L’inchiesta della Polizia di Stato ha portato all’arresto di 14 giovani, destinatari di un’ordinanza di custodia cautelare in carcere. Il provvedimento riguarda un cittadino tunisino di 20 anni e tredici cittadini egiziani, di età compresa tra i 19 e i 25 anni. Per un altro giovane tunisino, anch’egli ventenne, è stata invece disposta la misura cautelare dell’obbligo di presentazione alla polizia giudiziaria.
Le contestazioni riguardano otto rapine, due delle quali aggravate dalla partecipazione di più persone, un furto con strappo e un episodio di ricettazione. I fatti sarebbero stati commessi tra agosto 2025 e giugno 2026. In alcuni casi, la violenza esercitata sulle vittime ha provocato lesioni personali con prognosi di cinque e 28 giorni.
Il branco come strumento di sopraffazione
L’aspetto più significativo emerso dall’attività investigativa riguarda la ripetitività delle condotte. Secondo la ricostruzione degli inquirenti, gli indagati avrebbero agito seguendo uno schema riconoscibile: individuavano una persona isolata, la seguivano, ne studiavano gli spostamenti e, una volta individuato il momento più favorevole, la accerchiavano per impedirle di sottrarsi all’aggressione.
La forza del gruppo rappresentava un elemento determinante. Le vittime si trovavano spesso in una condizione di evidente inferiorità numerica e venivano sopraffatte attraverso minacce e violenze fisiche. In alcuni episodi sarebbe stato utilizzato anche spray al peperoncino, impiegato per disorientare e neutralizzare temporaneamente chi subiva l’attacco.
L’obiettivo era sottrarre rapidamente oggetti di valore, approfittando della vulnerabilità delle persone aggredite e della difficoltà di reagire in un ambiente pubblico, spesso affollato o caratterizzato da un continuo movimento di passeggeri.
Il bottino comprendeva collane e bracciali d’oro, un orecchino dello stesso metallo prezioso, denaro contante, orologi e carte di pagamento. Oggetti personali di valore economico, ma anche beni che, in alcuni casi, potevano essere sottratti con pochi gesti, attraverso strattoni e aggressioni particolarmente violente.
Le stazioni e le fermate finite al centro dell’inchiesta
Il perimetro geografico dei fatti ricostruiti dagli investigatori attraversa diverse zone di Milano e interessa più linee della rete cittadina e ferroviaria. Le aggressioni non si sarebbero concentrate in un unico quartiere, ma sarebbero state distribuite lungo differenti direttrici del trasporto pubblico, tra stazioni della metropolitana, fermate degli autobus e aree frequentate da pendolari e viaggiatori.
Due episodi sono stati collocati tra le fermate M3 Brenta e M3 Corvetto. Altri due si sarebbero verificati nei pressi della fermata Zara, sulla linea M3. Le ulteriori contestazioni riguardano la fermata Gerusalemme della M5, la stazione Porta Venezia della M1, una fermata degli autobus Atm in piazzale Buonarroti e la stazione ferroviaria di Domodossola, gestita da Ferrovie Nord.
Nell’elenco delle località interessate figurano inoltre piazza XXIV Maggio e via Torino, due aree centrali della città caratterizzate da un intenso passaggio di persone.
Una distribuzione che restituisce la dimensione del fenomeno investigato: luoghi differenti, collegati dalla stessa funzione di transito e dalla presenza di potenziali vittime in movimento. Le stazioni e i mezzi pubblici, spazi che dovrebbero garantire accessibilità e sicurezza, sarebbero diventati secondo l’ipotesi accusatoria il teatro di una serie di aggressioni accomunate da modalità operative analoghe.
Dalle telecamere ai social network: così è stata ricostruita la rete dei sospettati
Un passaggio decisivo dell’indagine è arrivato lo scorso giugno, quando, su impulso del Commissariato Mecenate di Milano, dieci distinti procedimenti penali sono stati riuniti in un’unica attività investigativa. L’unificazione ha consentito di mettere in relazione episodi inizialmente trattati separatamente, individuando elementi comuni e possibili collegamenti tra gli autori delle diverse aggressioni.
Il lavoro degli investigatori è partito dalle testimonianze delle persone offese e dall’analisi delle immagini registrate dai sistemi di videosorveglianza. Un patrimonio di informazioni raccolto attraverso le telecamere installate sui mezzi e nelle strutture di Atm, la società che gestisce il trasporto pubblico milanese, e di Ferrovie Nord, oltre che attraverso gli impianti privati presenti nelle zone interessate dalle rapine.
L’esame dei filmati ha permesso di ricostruire gli spostamenti dei sospettati, verificare le presenze nei luoghi degli episodi e confrontare le caratteristiche delle persone riprese con le descrizioni fornite dalle vittime. Un lavoro di riscontro che non si è limitato alla semplice individuazione dei volti.
Gli investigatori hanno infatti approfondito anche l’attività svolta dagli indagati sui social network, analizzando fotografie e contenuti pubblicati online. Particolare attenzione è stata riservata agli indumenti e agli accessori indossati nelle immagini condivise in rete, confrontandoli con quelli visibili nelle registrazioni delle telecamere durante la commissione dei reati.
La comparazione tra materiale audiovisivo, testimonianze e profili social ha consentito di sviluppare un quadro investigativo unitario, mettendo in relazione soggetti, luoghi ed episodi e fornendo agli inquirenti elementi utili per ricostruire le responsabilità individuali.
Sicurezza sui mezzi pubblici, un problema che va oltre il singolo episodio
L’operazione riporta al centro dell’attenzione il tema della sicurezza nel trasporto pubblico milanese, un sistema utilizzato quotidianamente da migliaia di persone per raggiungere il lavoro, la scuola e i principali punti della città. La presenza di telecamere, la possibilità di ricostruire gli spostamenti e l’incrocio delle informazioni provenienti da fonti differenti si sono rivelati strumenti importanti per l’attività investigativa.
La particolarità degli episodi contestati risiede soprattutto nella presunta organizzazione delle aggressioni: non soltanto sottrazioni di beni, ma azioni nelle quali l’accerchiamento, la superiorità numerica e l’impiego della violenza avrebbero rappresentato componenti ricorrenti. Una modalità particolarmente insidiosa perché colpisce persone che, per la natura stessa degli spostamenti quotidiani, possono trovarsi sole e in condizioni di vulnerabilità.
L’esecuzione delle misure cautelari segna un passaggio importante nell’attività investigativa, ma non coincide con un accertamento definitivo delle responsabilità. Le accuse dovranno essere verificate nelle successive fasi del procedimento e resta fermo, per tutti gli indagati, il principio della presunzione di innocenza fino a un’eventuale condanna definitiva.
