Dopo l’ubriacatura elettrica, arriva il momento della cautela. Stellantis mette il piede sul freno della transizione integrale a batteria e riapre il dossier diesel. Non è un ritorno al passato, ma un aggiustamento di rotta imposto dai numeri. Secondo quanto riportato da Reuters, il gruppo automobilistico starebbe valutando il lancio di sette nuovi modelli – tra auto e veicoli commerciali – alimentati a gasolio destinati al mercato europeo.
La decisione matura in un contesto finanziario complesso. Nei giorni scorsi il titolo ha lasciato sul terreno fino al 19%, scosso dalla pubblicazione dei conti e da un profit warning che ha gelato gli investitori. La revisione al ribasso delle prospettive per il 2025 e oltre, unita a flussi di cassa attesi in calo, ha imposto una riflessione strategica: la corsa all’elettrico, da sola, non basta.
La frenata dell’elettrico
La narrativa dominante degli ultimi anni parlava di un’inevitabile elettrificazione di massa. Ma il mercato si sta dimostrando più lento e frammentato del previsto. In Europa la domanda cresce, ma non con la velocità necessaria a sostenere investimenti miliardari e margini compressi. Negli Stati Uniti – primo mercato del gruppo – la dinamica è ancora più evidente, complice un clima politico meno favorevole alla transizione green e più attento alla tutela delle motorizzazioni tradizionali.
Il risultato è un rallentamento che incide direttamente sui bilanci. “Abbiamo deciso di mantenere i motori diesel tra le motorizzazioni proposte e, in alcuni casi, di aumentare la nostra offerta”, ha spiegato il gruppo a Reuters. Una frase che suona come un’ammissione: la strategia esclusivamente elettrica rischia di lasciare scoperta una fascia consistente di clientela.
Diesel, da dominatore a nicchia strategica
Nel 2015 il diesel rappresentava circa la metà delle immatricolazioni europee. Poi il declino, accelerato dallo scandalo emissioni e dalle politiche ambientali sempre più stringenti. Secondo i dati diffusi da ACEA, nel 2025 le auto a gasolio coprono appena il 7,7% delle nuove vendite nel Vecchio Continente, contro il 19,5% delle elettriche.
Eppure il diesel non è scomparso. Rimane competitivo sui costi, particolarmente nei veicoli commerciali e nelle flotte aziendali, e mantiene un vantaggio sul fronte dell’autonomia e dei tempi di rifornimento. In un momento in cui l’elettrico soffre anche la concorrenza aggressiva dei produttori cinesi, capaci di comprimere i prezzi grazie a economie di scala e sussidi industriali, il gasolio torna a essere un’opzione economicamente difendibile.
Non è nostalgia, ma pragmatismo industriale. Le auto diesel costano meno delle elettriche e richiedono infrastrutture già esistenti. In un contesto di inflazione e consumatori più attenti alla spesa, la leva prezzo diventa determinante.
Il peso dei conti
La scorsa settimana Stellantis ha annunciato un profit warning da 22,2 miliardi di euro per la seconda metà del 2025, con uscite di cassa stimate in circa 6,5 miliardi nei prossimi quattro anni. Un segnale forte, che ha imposto una revisione delle priorità.
Filosa ha parlato di una “sovrastima del ritmo della transizione verso le auto elettriche”, riconoscendo che il gruppo si è “allontanato dalle esigenze, dalle possibilità e dai desideri reali di molti acquirenti”. Parole che segnano un cambio di tono rispetto all’entusiasmo elettrico degli ultimi piani industriali.
Il mercato del credito ha reagito di conseguenza: Moody’s Ratings ha abbassato il rating a lungo termine del gruppo da Baa2 a Baa3, motivando la decisione con una “significativa revisione al ribasso della redditività e del flusso di cassa per il 2025 e oltre”.
Strategia o necessità?
Il ritorno al diesel non rappresenta un abbandono dell’elettrico, ma piuttosto un riequilibrio dell’offerta. L’obiettivo è guadagnare tempo, sostenere i margini e accompagnare la transizione con maggiore gradualità. Una mossa che riflette una realtà industriale più complessa di quanto raccontato negli slogan.
La transizione energetica resta il traguardo dichiarato. Ma tra obiettivi climatici, concorrenza globale e sostenibilità finanziaria, Stellantis sceglie ora la via della flessibilità. In attesa che il mercato, più che le dichiarazioni d’intenti, indichi davvero la direzione definitiva dell’automobile europea.
